«Орексим трейдинг» повністю переорієнтувала відвантаження на дунайські порти. Співвласник компанії Артем Малиновський каже, що рішення вимушене: глибоководні термінали Чорного моря працюють нестабільно, тож основний потік іде через Ізмаїл і далі до Констанци.
Раніше компанія формувала партії переважно у портах Великої Одеси. Тепер повний цикл — приймання, перевалка й відправка — зосереджено на Дунаї. Це дозволяє зберегти експорт, але маршрут дорожчий і менш передбачуваний за термінами.
Що ускладнює роботу на Дунаї
Серед ключових обмежень, які фіксують трейдери й портові оператори у серпні–вересні:
- обміління річки через посуху: баржі беруть менше вантажу, той самий обсяг потребує додаткових рейсів;
- черги на Сулінському каналі — судна можуть чекати понад два тижні;
- повітряні тривоги, які зупиняють навантаження в Ізмаїлі та Рені;
- вища вартість логістики порівняно з глибоководними портами;
- обмежена осадка й менший тоннаж одного судна.
- Дунай зараз — наш основний робочий маршрут, але це не означає, що він простий. Обміління зрізає завантаження суден, канали не пропускають флот так швидко, як потрібно бізнесу, а кожен новий день простою б’є по контрактах. Ми адаптуємо партії й графіки, проте без стабільної навігації Дунай не замінить море один до одного, — зазначив Артем Малиновський.
У компанії повідомляють, що, за оцінками ринку, альтернативна логістика може додавати десятки доларів на тонні. А через низький рівень води частина потужності барж втрачається, тож флот змушений робити більше обертів. Але попри всі труднощі «Orexim Trading» знаходить шляхи вирішення питань, які виникають, та продовжує працювати на високому рівні.
- Так, Дунай зараз дорожчий і повільніший за глибоку воду. Ми ріжемо партії під осадку, перебудовуємо графік під канал і тривоги. Це некомфортно, але це керовані речі. Головне — не зупиняти відвантаження й тримати якість виконання контрактів», — зазначив співвласник компанії Артем Малиновський.
В «Орексим трейдинг» наголошують: перехід на Дунай уже відбувся як робоча модель. Далі питання не в готовності компанії, а в пропускній спроможності річки, каналів і суміжних служб. Поки ці вузькі місця залишаються, повна заміна морського коридору буде дорожчою і повільнішою.
Компанія продовжує відправляти вантажі з Ізмаїла, коригуючи розмір партій під фактичну осадку та вікно проходу каналом. Для ринку це означає, що дунайський коридор тримає експорт, але не знімає тиску з логістики в пік сезону.
